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Indignación en Cantabria por el plan de Vizcaya de cobrar peaje a los camiones

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En las asociaciones de transportistas se enteraron «por la prensa». Y en el Gobierno de Cantabria, a través de la pregunta de este periódico, El diario montañes. La noticia les cogió por sorpresa y la reacción no fue, en absoluto, positiva. Vizcaya planea establecer un sistema de peajes para camiones de más de 3,5 toneladas a partir del otoño de 2022. Un cobro que afectaría a varias de sus carreteras nacionales (para 'obligar' a los camioneros a optar por las autopistas), pero también a la A-8, en el tramo que va desde Sansafuentes al límite con Cantabria. O sea, al punto por el que entran o salen los camiones que antes o después circulan por la región.«Encarecería el transporte y, al final, el pagano sería finalmente el ciudadano». Eso dicen desde las asociaciones, en clara oposición a la medida.

La noticia, firmada por el periodista Luis López, se publicó ayer en El Correo. Lo que contempla la Diputación vizcaína (lo avanzó en las Juntas Generales el diputado de Infraestructuras, Imanol Pradales) es instalar arcos para el cobro en la N-240, la N-636, la N-637 y la BI-625.Ahí, lo que se pretende es desincentivar su uso para que los trácos acaben desviándose a las autopistas. Hablan de evitar la saturación de las vías, de mayor seguridad o de reducción de emisiones. Pero incluyen en la lista al tramo por el que entran los que vienen de Cantabria -y ahí no hay alternativa de autopista-. En ese sentido, uno de los argumentos que manejan es que si para ir al Puerto de Bilbao desde San Sebastián hay que pagar, teniendo en cuenta que el viaje desde Santander sale gratis, se genera, a su juicio, un desajuste. La Diputación estima que estos peajes -su cuantía no está estimada- reducirían el tráfico pesado a la altura del Max Center en un 14%. Lo del otoño de 2022 como fecha para empezar es el escenario que contemplan una vez que han enviado la documentación a las autoridades europeas, que son las que supervisan estas regulaciones.¿Y qué han dicho aquí al enterarse? «Como no puede ser de otra forma, nuestra valoración es negativa al 100%», responde a bote pronto José Andrés Cianca, presidente de Asemtrasan. «Si llegan a implantarlo supone poner otro palo en las ruedas para el sector en Cantabria». Un coste añadido con un encaje difícil a la hora de repercutirlo a los clientes. «Va a encarecer el transporte y eso supondrá encarecer el producto final al consumidor. Hay que sacar dinero de donde sea y lo más fácil es sacarlo de los camiones», añade Gerardo Pontón, secretario general de Aetrac.

Precedente en Guipúzcoa

Desde las dos asociaciones empresariales cántabras -también las vizcaínas han mostrado su disconformidad- destacan el hecho de que en Guipúzcoa están «erre que erre» con el mismo plan desde hace años y hay ya sentencias judiciales que lo han echado abajo. «A río revuelto, ganancia de pescadores. En Guipúzcoa están buscando todas lasf órmulas posibles a pesar de que se lo han anulado. El Comité Nacionalde Transporte ha puesto incluso una demanda. Pero, en vista de quesiguen, ahora Vizcaya va por el mismo camino. Por eso creo que, de aquí al corto o medio plazo, no va a ser posible», apunta Cianca. Y una respuesta similar ofrece Pontón. «Los tribunales lo han declarado no legal en Guipúzcoa y siguen insistiendo. Hay dos sentencias y pasan del tema. Si estamos en un estado de derecho y hacen lo que les da la gana, al sector no le quedará más remedio que plantarse». De hecho, la Diputación guipuzcoana, según se supo ayer mismo, dejaráde cobrar ahora temporalmente el peaje porque debe acatar el fallo judicial. Pero será una suspensión temporal porque ya trabaja en una nueva norma que le permita esquivar el rechazo de los tribunales. EnV izcaya, en todo caso, creen que no van a tener ese problema. Fuentes forales explican que el caso de sus vecinos de comunidad fue declarado «discriminatorio» porque los peajes regulan sólo el 25% del trazado. Los extremos, de manera que en los puntos intermedios sigue siendo gratis y eso pone en ventaja al transporte local frente al defuera. Pero su plan supone implantarlo en el 96% del trazado.

Asemtrasan y Aetrac insistían ayer en sus quejas. «No hay otra fórmulaen la A-8 y si también lo ponen en el corredor de Goyerri, no hay más opciones», apunta Cianca. Para ir a Barcelona, La Rioja, Irún... «Cruzarde salida o de entrada -añade- nos va a suponer un coste. Y los peaje sallí no son precisamente baratos. El kilómetro de la autopista Bilbao-San Sebastián es posiblemente el más caro de España y la infraestructura está como está». Pontón tampoco ocultaba su enfado:«El transporte ya paga mucho para mantener las carreteras. Es fiscalizar, sacar más dinero, que irá para infraestructuras que en gorden la cuenta de resultados de las empresas de las autopistas».

Piña: «Supongo que alguien nos tendrá que decir algo»
Lo primero que quería dejar claro Felipe Piña, director general de Transportes del Gobierno de Cantabria, es que no tenían conocimiento de la noticia.«Nadie nos ha avisado. No éramos conocedores de esta idea y supongo quealguien nos tendrá que decir algo», aseguró a este periódico (conocieron el asunto por la pregunta de El Diario). En segundo lugar, teniendo en cuentaque le fecha de aplicación no está fijada y que figura, en todo caso, el horizonte del otoño de 2022, habló de «cautela y prudencia». «Hay tiempo para tener margen de maniobra». En todo caso, el responsable deTransportes, consciente de que los «transportistas cargarían con un coste que acabaría repercutiendo en el consumidor final», dijo que «el Gobierno estará siempre al lado del sector, que aporta ya a nivel general una barbaridad de millones».

Fuente: Álvaro Machín, El Diario Montañes. Cantabria
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