Lunes, Marzo 30, 2020

 Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

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Crece el número de transportistas autónomos y microempresas por primera vez en los últimos 20 años.

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Tras la desaparición del requisito de flota mínima en transporte pesado, el número de empresas transportistas de menor dimensión ha crecido un 12% en el último año, y un 5% el de autónomos.

 Parece que el viejo objetivo de acabar con la “excesiva atomización del sector”, identificada tanto por parte de la Administración como por la gran empresa como uno de los principales problemas del sector, no avanza en la dirección deseada. Al menos desde que hace un año, se cumplio el pasado viernes 21 de Febrero, entrara en vigor el nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres,(ROTT) el cual introdujo importantes modificaciones en la regulación administrativa del sector. En concreto, una de las principales novedades que incorporó el nuevo ROTT fue la desaparición del requisito de flota mínima inicial, que exigía a los que accedieran por primera vez al transporte pesado acreditar la titularidad de al menos 3 vehículos con una capacidad útil total de 60 toneladas.
Como era de prever, la eliminación de dicho requisito traería como consecuencia romper con la tendencia de las últimas dos décadas de redimensionamiento del tamaño de las empresas transportistas que operan en España.

Y efectivamente así ha sido. Conforme a los datos publicados por el Ministerio de Transporte y que han sido analizados por Fenadismer, en el último año el número de empresas de menor tamaño (esto es, empresas de menos de 3 vehículos) en transporte pesado se ha incrementado en 1.257 nuevas empresas de un solo vehículo y 2.836 empresas de dos vehículos. De hecho, estas microempresas representan el 71% de las empresas del sector.

Y no sólo ha ocurrido con las empresas de menor tamaño. También hay que destacar que, por primera vez en los últimos 20 años no disminuye el porcentaje de empresas personas físicas (autónomos) frente al aumento del porcentaje de empresas societarias. Por el contrario, este año se invierte dicha tendencia, incrementándose en un 5% el porcentaje de nuevos autónomos, en concreto 1.185 autónomos más en transporte pesado y 2.020 autónomos más en transporte ligero.

Sin embargo, ello no ha impedido que se mantenga la media de vehículos por empresa que se había alcanzado en el año anterior, situándose en los 4’31 vehículos por empresa, en el caso del transporte pesado, y de 2’13 en transporte ligero. Lógicamente la forma jurídica determina el tamaño de la flota, de tal forma que en transporte pesado la media de flota en el caso de los transportistas autónomos es de 1’54 vehículos frente a los 7’59 en el caso de las empresas societarias, y en transporte ligero es de 1’34 vehículos para los transportistas autónomos y de 4’22 para las sociedades.

Otra de las cuestiones que ha estado en entredicho, incluso en el punto de mira de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, es el requisito de la antigüedad máxima inicial para acceder por primera vez y de antigüedad media para poder incrementar la flota la edad media de la flota de transporte de mercancías en España. Pese a que afortunadamente se mantuvo finalmente el requisito, sin embargo la crisis económica que atravesó nuestro país desde 2008 hasta 2014 golpeó muy fuertemente la necesaria renovación de la flota de transporte, por lo que las edades medias continúan muy alejadas de las que disfrutábamos en 2007.

Así en el caso de los vehículos rígidos pesados la edad media se sitúa en la actualidad en 13’4 años, frente a las 5’9 en 2007. En el caso de las cabezas tractoras la situación es algo más favorable con una edad media actual de 7’5 años, frente a los 4’7 de 2007, y en el caso de los vehículos ligeros la edad media actual se sitúa en 8’6 años frente a los 7’3 años de 2007.

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